比如万州，其为重庆远郊的一个行政区。据“八纵八横”规划，万州成为呼南与沿江两大线通的汇，此外还有

作为京广线与陇海线（欧亚大陆桥）的汇枢纽，郑州严格来说不能称之为“新贵”，但几年前拆分郑州铁路局的改革，着实让郑州失落了好一阵。八纵八横的时代，无疑又极大地提振了郑州的信心，这可能让它的中劲敌——武汉有失落了。

同时接三条线铁的城市，还有中的长沙。据“八纵八横”规划，经过长沙的线分别是京广线、沪昆线以及最新规划的厦渝线。在普铁时代，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分，一直被武汉压一，铁时代后，湖南集全省之力打造长沙，实现了通地位的大提升。

“八纵八横”时代，杭福客运专线延长为一条连接辽宁与北湾的超级沿海线，让福州的通达再次延伸。此外，京九通还分别从合与南昌拉两条支线接福州——没有选择厦门，而是选择福州，说明省会城市在争夺铁资源时无可匹敌。相比而言，厦门新接的只有夏渝线，其金量就大不如福州了。

常德、襄、宜昌、万州、赣州、宜宾、九江

这些城市是“铁新秀”

昆两大通，此外还有规划中的郑渝（万州）铁。在西地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。

“新贵”一词属于省会大城市“新秀”一词属于初茅庐的小角，比较适合在这一铁规划中突然冒来的中小城市。

有“米字型”之称的，除了合，还有郑州。“八纵八横”时代，郑州接了京广通、欧亚大路桥通、呼南通三个线通，大风。规划中还有郑万（渝）铁、郑合铁、郑济铁。此外，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。

杭州的枢纽地位也获得提升。普铁时代的“三横五纵”，杭州只接了沪昆一个主，在铁路枢纽地位上与上海、南京不在一个量级。铁时代后，杭州成为沿海通、沪昆通两大线的汇，并通过沪杭连接线接京沪线，通过宁杭线、合杭线新增了两条北上的通。在铁枢纽地位上，杭州已经不输南京了。

另一个有“米字型”之称的是西安，其在普铁时代，枢纽地位弱于兰州，只接了陇海线一个主，在“四纵四横”时代只接了徐兰客运专线。但“八纵八横”时代后，西安成为路桥通、呼南通、包海通三个主的汇。铁时代，西安成为西北地区最大的铁路枢纽。

比如宜昌，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站，“八纵八横”时代，宜昌成为沿江通与呼南通的汇。

比如常德，这个湘北小城市，在普铁时代非常边缘化，目前也是湖南仅有的4个没通铁的市州之一。但据“八纵八横”规划，常德成为呼南与夏渝两个线通的汇。

比如宜宾，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站，“八纵八横”时代，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通的汇。

由于地理位置的原因，中省会普遍获得利好，南昌也不例外。南昌的情况与长沙有像，在普铁时代，长沙被株洲分，南昌则被向塘分。铁时代后，沪昆通不再走向塘与株洲，改走南昌与长沙，直接提升了南昌与长沙的地位。通过八纵八横，南昌已经成为沪昆与京九的汇枢纽，而且还有一条支线连通福州。

通过“八纵八横”，长沙之北可直达北京，之东可直达上海，之南可直达广，之西可达昆明，实现了与武汉的同等地位，而且通过厦渝线，长沙还能直达厦门与成渝，整的通达目测已经超过武汉。

另外一个可能不易察觉的新贵是福州。由于地理位置、地形以及对台关系等因素，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化，但铁时代后，福建尤其是福州的权重获得了提升。“四纵四横时代，福州接杭福客运专线，大大增了其与长三角、珠三角的联系。