055 量shen制作（下）

本章防盗，不要问我为什么，两个小时候后再看即可。

哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？

城市竞争的本质是争夺客liu、wuliu与资金liu，高铁是所有这些“liu”的重要基础设施。在一定程度上可以说，谁在国家高铁网络中占据先机，谁就会赢得未来，谁在这一网络中失去位置，谁就会落伍。

你肯定已经猜到了，这是“城市战争”最关心的题材，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的超大信息量。

这些城市是“高铁霸主”

京沪继续称霸，广州地位重新被巩固

从整ti上看“八纵八横”，可以形象地称之为“两把弓箭、一簇火箭”一把弓箭从上海入海，一把弓箭从广东入海，一簇火箭从北京冲上云霄。北上广（广东）也因此成为中国高铁客liu最大的三个目的地。

与“四纵四横”的逻辑一样“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重。其中，北京是京沪通dao、京哈～京港澳通dao、京港（台）通dao、京昆通dao四大干线通dao的jiao汇枢纽。通过“八纵八横”，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）。

上海几乎享有与北京同等的枢纽地位，以上海为目的地，集纳了京沪通dao、沿海通dao、沿江通dao、沪昆通dao四大通dao。理论上，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）。

广州的战略地位重新获得巩固，四纵四横时代，北京、上海分别接入了三条干线通dao，广州只接入了一条干线通dao（京广通dao），难免失落。但是“八纵八横”时代，广州成为京哈～京港澳通dao、兰广通dao、广昆通dao三个干线通dao的jiao汇枢纽。此外，广东正在积极建设广汕高铁、shen茂铁路广佛连接线，弥补广州没有直接接入沿海通dao与京港台（京九）通dao的不足。

下面转述一位朋友的原话：

“赣shen高铁绕开了shen圳规划已久的坪山站，选择从东莞，光明接入shen圳北站，实际成了广赣铁路；厦shen铁路刚刚建设满一年，广汕高铁连接线已经开建，而且规划速度比厦shen更快，从汕尾直接接入厦shen线，届时，从广州到厦门比shen圳到厦门更快。列入规划的shen茂线还没开建，广州到佛山的shen茂连接线已经开建，也许以后我们更应该称为广茂线。”

如果把广shen当作一个整ti，二者共同接入了京哈～京港澳、沿海通dao、京港台、兰广、广昆五个干线通dao，整ti战略地位可与京沪媲mei。所以，广shen咫尺之距，又同属一省，在争夺国家干线jiao通资源时，只有通力合作才能赢得更多。

这些城市是“高铁新贵”

合fei、shen圳、郑州、长沙、福州

合fei无疑是最炙手可热的新贵“四纵四横”时代，合fei只接入了沪汉蓉一个干线通dao，但到了“八纵八横”时代，以合fei为中心突然冒chu一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉，合fei还接入了京shen高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合bang连高铁。此外，合fei还规划了这样几条城际铁路：合六城际、合淮bang城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。

这样一个在经济地位上十分普通的内陆省会城市，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重，的确罕见，无疑是新贵中的新贵。

比起合fei，shen圳在高铁网络中的提升更为难得，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市。传统上，广东省内的干线jiao通网络一直以广州为中心，shen圳则一直chu1在jiao通末梢的地位，需要通过广州接入国家干线jiao通网络。但“四纵四横”让shen圳直接接入了东南沿海客运专线“八纵八横”时代则直接接入了沿海通dao与京九通dao，未来还修建shen茂高铁直达粤西。

另一个显而易见的新贵是重庆。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通dao、夏渝通dao、包海通dao三个干线的jiao汇，并通过连接线并入兰广、京