第二百八十六章

ぴ诮拥秸戮让其编列武qi，为bu队进入正规化，装备制式化而zuo准备的时候。此时的韦克剑显得特别兴奋和高兴，在匆匆与吕前平zuo了一下jiao代后，便一tou钻进了那间叫网吧的房间内，开始疯狂的在电脑上搜索着自己所需要的武qi装备来。不过他最先列chu的却是有关飞机的材料分析文章，就见上面这样写到：

し苫结构材料必须qiang度高、重量轻。大致有如下几类：木材、钢、铝合金、钛合金、塑料等，还有二十世纪后半叶发展起来的复合材料以及发动机领域的一些耐热合金等也用的越来越多。

ひ弧⒛静模阂点一：木材中以云衫和桦木应用最多。

ひ点二：一九零三年莱特兄弟制造的第一架装有活sai发动机的飞机中，所用木材占百分之四十七。

ひ点三：二次世界大战期间，英国的哈维兰公司制造了全木材结构的“蚊”式飞机。

つ静挠τ糜谠缙诘姆苫相当成功，但由于飞机速度的增加、载荷增加、结构形状更加复杂等因素，给木制结构的应用带来了很大局限，同时木材比金属结构需要更多的维修，还不适合在chaoshi环境工作，以及易受炮火攻击，木材的易损、易燃等问题。宣告木材作为飞机主要结构材料的终结。现在木材除了以层板的形式作为非结构隔板、地板和家ju以外，已不大量使用。

ざ、三组铝合金

ひ点一：第一组铝合金就是杜拉铝合金，分别han百分之四的铜，百分之零点五的镁，百分之零点五的锰，百分之零点三的硅，百分之零点二的铁，其他为铝。

ひ点二：第二组铝合金不同于杜拉铝，主要是加入了百分之一到百分之二的镍与高han量的镁，以及改变han量的铜、硅和铁。

ひ点三：第三组铝合金开发的最晚，其qiang度高低取决于锌与镁的han量。标准组中分别han百分之二点五的铜、百分之五的锌、百分之三的镁和百分之一的镍。

ひ痪湃七年以来，飞机结构极大地依赖于这三组铝合金。三组铝合金大量用于飞机骨架、蒙pi及受力件。总ti上看，铝合金的qiang度随温度升高而降低。当飞机速度较高时，气动加热会影响铝合金qiang度。但在飞行二点二到二点三ma赫的范围内时，仍可使用铝合金材料制作飞机结构。因此，铝合金在航空领域的重要作用仍会持续很多年。

と、钢

ひ点一：二十世纪三十年代后常用钢制作机翼后梁、主起落架枢轴及轴座、翼gen连接件等。

ひ点二：应用广泛的属ma氏钢。ma氏钢han镍百分之十七到百分之十九，钴百分之八到百分之九，铜百分之三到百分之三点五，钛零点一五到零点二五之间，碳han量最大在百分之零点零三，以及限量的猛、硅、硫、磷、铝、硼、钙和锆。ma氏钢比通常的低碳钢有更高的断裂韧xing和冲击qiang度，热chu1理简单，虽然价格比普通钢贵三倍多，但普通钢加工复杂，使总的费用差不多，因此常用ma氏钢制造各zhong锻件，如舰载机拦阻钩、起落架、弹she1座椅以及各zhong受力结构锻件。

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ひ点一：航空工业目前使用两zhong钛合金。第一zhong是控制加入铝、锡或锆；第二zhong则还包括bu分猛、钒、铝、铌。两zhong钛合金均制成薄板、铸件形式，在发动机与飞机结构中广泛应用，如发动机压缩机叶片、涡lun盘等。

ひ点二：钛合金有较高的qiang度，很好的热qiang度与拉伸qiang度比，以及突chu的疲劳极限。有些钛合金在摄氏四百度到五百度下还能保持较高的qiang度、好的抗腐蚀xing及抗盐雾环境能力，这对舰载机很重要。钛的缺点是密度较大，约是钢的零点六倍，大量使用也需付chu重量代价。

ひ点三：钛合金可制造机lun、板件、加jin条、jin固件、翼gen连接件等。

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ね该魉芰厦芏仍嘉一，比木材重，但ju有相当的qiang度，用于制造窗玻璃和电绝缘件。

ち、玻璃

び糜谧鲎舱风挡及玻璃窗，承受横向载荷。

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ひ点一：高温合金又称超合金、耐热合金，能在摄氏六百度到一千一百度下承受一定应力、抗氧化和抗腐蚀，是以镍、铁或钴为基ti的金属材料，也是现代航空燃气涡lun发动机不可或缺的重要材料。

ひ点二：现代航空燃气涡lun发动机中高温合金的重量占整机的百分之五十以上，其中大bu分材料用于高压压气机后的热端bu件。在三zhong基ti的高温合金中，镍基高温合金迄今xing能最为优越，用途最为广泛；铁基高温合金曾用作涡lun盘，但在现今新型发动机中，由于燃气温度