就以丰田凯瑞为例，上辈在没有华动力的时候，他们在才开始和德系车打价格战的时候，他们的价格可是异常的，即便是在降价，他们的这款车的门级价格也维持在二十万左右。

虽然每次都是几千几百的下调，乍一看起来好像并不多，但是要是积攒起来的话，现在的日系车，竟然已经比华动力刚刚诞生之初，降了两三万的价格。

可是这辈的这个时候，丰田凯瑞的价格，居然已经下调到了十六万左右，居然和华动力的逸动车型的门级相差也就是几千块的价钱。

据公司会计门的统计，在今年的前三个极度，华动力在市场上表现异常的优越，在凑级别还有中级车，以及越野车，甚至在卡车的市场上都有了长足的步，正在一步的扩大着他们对其他的外资品牌和合资品牌的领先优势，巩固着他们在市场上的领先地位。

这两年随着华动力的攻势猛烈，日系车商拿不可以和华动力相抗衡的车型，要知在最近的十几年，日系车商其实在推陈新方面一直都不是特别的衷，他们仿佛还沉浸在丰田凯瑞和本田雅阁，还有日产天籁三家分霸国中级车市场的情绪里，对于天朝汽车市场，他们总是后知后觉。

据统计，他们在今年的前三个季度国内的汽车市场上，销量已经占到了全国销量的百分之三十五，比去年上涨了五个百分。

要知这样的价格，在上辈的时候可是要等到金危机之后才会现的，可是现在丰田就已经坐不住了，足见日系车商的疯狂。

尤其是在年底的时候，那是个疯狂消费的季节，照统计门的估计，华动力在今年的全年国内汽车市场占有率的数据还会继续提三个百分，也就是几乎可以达到百分之三十八的份额。

而随着华动力的市场份额的迅速扩大，原本天朝市场的霸主大众的市场份额已经被挤占到之后百分之二十左右，日系车商的生存空间也缩小到了百分之二十左右。

而且统计门还对今年10月，11月和12月这最后一个季度的销量行的估计，照他们的估计，这个数据还会继续上涨。

而且现在的德系车商，日本车商，系车商，也都大致清楚了华动力的路数，在不久的将来，他们肯定还会拿各手段来和华动力竞争。

所以在天朝他们能够拿为数不多来对付华动力的手段就是降价，这几年几乎每一次有车展的时候，你所能够看到日系车商的产品的价格，都会显示他们是在悄悄的下降。

而这次回国之后，上就要到来的就是十一月初就将召开的京城车展，而在这次的车展上，日系车商，还有德系车商，肯定会拿他们相应的手段，而他们的手段，据金小的猜测，肯定就是价格大战。

这样的数据，虽然和当年国内汽车市场上大众一家独大占据百分之八十的销量份额还有很大的差距，但是这样的数据，在现在这个群雄并起的年代，已经是非常的了不起了。

华动力的车型在市场上表现的这么好，当然给他们带来的就是数额大的收益，在金小还没回过之前，也就是在法兰克福车展还在举办的时候，就接到了来至国内的关于华动力前三季度的销售统计。

有暗示的宣传有关。

百分之三十八的年度市场销量，虽然看起来很不错，但是距离金小心中的最少也要超过全国百分之五十的市场占有率，还有很长的一段距离。

而剩下的百分之十是属于系车的，最后的百分之十二的市场是属于韩系车和国内的其他自主品牌的。

而据金小的经验来判断，他们想要夺回市场的最简单有效的办法就是降价，这一从日本人的动作上就已经可以渐渐的看苗了。

后来天朝汽车市场爆发，他们为了增加销量也曾经悄悄的价格调整，但是在上辈的这时候，他们这款车的门级价格，好像也是维持在十九万左右，并没有下调太多。

所以正是这样在国市场的成功，让日本人养成了惰，他们已经有近十年的时间，没有大手笔的推过什么轰动的车型了。

所以金小从法国是直接就飞回了京城，来备战这次即将到来的波云诡异的京城车展！