rc方面，吕振羽还是偏欧洲系统的车型，于是找了标致，签订了车辆的采购协议。至于改装件，由于有Bosch这样的实力劲的厂商作为后盾，再加上专业改装件厂商还是很乐意数字图腾的生意，自然不成问题。

可是，那个可以代替导航员的辅助行车系统，真的就是不折不扣的怪了。谁不知减少了个导航员，加上赛车服，座椅等等，可以减少车重量1oo多公斤？可是，拉力赛那么多年，真的有人敢那么吗？虽然数字图腾号称是技术验证车，但大家都能看数字图腾用这辅助行车系统来取代导航员的目标。那么，这东西究竟有多呢？

终于，吕振羽亲自为大家揭开了这个谜底，在一次布会上，穿着赛车服英姿的吕振羽对记者们说：“我们已经和F1以及Rc的赛事组委会达成了谅解。我们的车队在参加每一站比赛的时候，都会多增加一辆技术验证车。这辆车不参加正式比赛，也不计成绩，仅仅参加排位赛和练习赛。这辆技术验证车的基本备将和车队参加正式比赛的车辆基本保持一致。在F1比赛中，这辆技术验证车的功能是检验我们开的车队综合决策系统，为更远的将来准备。而在Rc中，这辆技术验证车将不会搭载导航员，而是使用数字图腾用了将近两年时间开来的智能辅助行车系统，来代替导航员的位置和功能。…这也是我，和数字图腾，贸然闯赛车这片圣地的原因。”

真正满足了媒的好奇心的，是在1o月份，就在数字图腾和微联合布蒲公英作系统前夕，在法国黎行的一次图腾车队Rc新车布，同时也确定

F1里那个车队辅助决策系统倒也算了，既然是为了将来准备，这一年就是积累数据和经验的时候，看起来是挥不了太大的作用的。当然，再之后的几年就难说了。天知数字图腾又能放什么怪来。

可是，这些都是为了什么呢？吕振羽难还需要靠运营车队来显示他的数字图腾的技术实力吗？虽然并不是同一个领域，但现在国际上已经将数字图腾当作机械技术方面占据了国际制的企业了，有些新技术的跨平台使用是正常的，加上雄厚的资金保证，应该会比红车队这样的纯以车队作为广告载的企业走得更远。但说实话，哪怕吕振羽接手的车队取得再好的成绩，对于数字图腾的技术地位的提升也将是很有限的。数字图腾，这个图腾的义已经相当明显了，在国内，他是有志于技术领域的学者专家们礼拜但经常不得其门而的圣地，而在国际上，只要领域相关的厂商，都在胆战心惊地看着数字图腾不断推地新技术和新产品侵销着原本被达国家所掌握的技术和市场。

Rc组委会的几位官员固然是因为多了个看能增加Rc的收视和影响力的原因而同意了数字图腾的要求，但他们确实也看到过那辅助行车系统。虽然暂时还不能对媒公布，但他们确实相信这辅助行车系统是很悍的。在媒的追问下，他们还是不小心透了对这系统相当有信心的态度。

一片哗然…

在F1的方面，数字图腾和奔驰公司达成了引擎的供货协议，却决定转而使用bridgestone的胎，底盘的设计和气动外形的设计将聘请一系列业界知名的工程师和专家，在上海行。新车的初步测试也将在上海国际赛车场行。理由很简单，既然数字图腾买下了车队，就没有理不把车队总设在自己看不到的地方。而且，在上海，行车辆的风测试的是航空航天级的风，这是白和常林海，加上将军里那些特别喜开快车的人联合特许给吕振羽的。虽然是一个中小规模的风，但对于F1赛车领域，能有这么一个风已经是极为奢侈的事情了。仅仅这一，就能让很多小车队羡慕到死。