客运系统都是设备的使用者，只要会使用就行了，本不必清楚其技术原理，而这一题两问恰恰技术方面的。旅客列车上的急制动阀就是发生危及行车安全的急情况时，需要急停车使用的，至于在长大下坡上风表指针已由定压下降1公斤时为什么不得再行使用急阀，为客运乘务员本不必知，照规定严格执行就是了，可这次比赛中恰恰就现了这个问题。

肖远航前世了许多年安全工作，虽然他也不知准确的答应的是什么，但是略一思考就果断的回答：因为餐车上的火炉是安全火源！事后证明，全45名选手，只有肖远航一个人答对了。

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至于第一个问题风表压力已由定压下降1公斤时，肖远航也不知为什么不得再行使用急制动阀停车，但第二个问题风表压力6公斤的义是什么？他却知。因为前世他在一次添乘中，和一位检车员闲聊的时候，想到运转车长和司机对风压的时候总用无线电喊尾风压600KPA，就问他是什么意思。检车员说，列车是靠风力系统推动闸瓦压车来实现制动的，600KPA的意思就是闸瓦和车接面的每平方厘米压力为600KPA，也就是我们通常所说的6公斤！

实作分有几题更是偏得离谱，其中有一题是关于旅客列车急制动方面的问题：技规中关于如何使用急制动阀中有一条这样的规定，在长大下坡上必须先看风表，如风表指针已由定压下降1公斤时，不得再行使用急制动阀。请问为什么？风表压力6公斤的义是什么？

肖远航由此推断前一个问题，旅客列车的风压比货列车1公斤，为的就是确保旅客列车的绝对安全。在长大下坡上如果要实现旅客列车的急制动停车，需要更大的制动力，当风压已经由定压6公斤下降1公斤，也就是说压力只剩5公斤的时候，不足以使旅客列车安全的停下来，所以才规定这个时候即使发生急情况也不得再使用急制动阀停车，这情况如果使用的急制动阀，列车在长大下坡上很可能不但停不下来，却把列车制动系统的风力用尽，列车失去制动能力，导致列车在长大下坡上“放羊”造成车毁人亡的严重后果！

事后证明，肖远航的这个推断又对了！

铁路列车的制动系统是靠压风力来实现的，列车始发前由列车检人员行风表压力实验，旅客列车规定的风压是6公斤，货列车的规定风压是5公斤。九十年代改成了国际通用的压力计量单位KPA（千帕），旅客列车是600KPA，货列车是500KPA。

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，因为这个问题大家心里都明白，但如何回答却无从下手。结果他事后得知，大家回答的是五八门，有的答是给乘务员和旅客饭用的；有的答餐车上使用火炉是允许的；更搞笑的是还有人答如果不让使用火炉还挂餐车嘛？结果这样的答案都以回答的不准确被判错。