第一辆披着法拉利“红鬃烈”标徽，在赛上先驰得的，是由125型赛车加以改良的166型spydeRcoRsa，搭一九九二毫升直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TaRgF1oRIo)及米里-麦利亚(mI11emIg1Ia)大赛的双项冠军“法拉利”从此一举成名，并接连胜过五千场赛事的“跃传奇”标徽另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、力惊人、颜引人的法拉利赛车转战各地的“跃”车徽，也有一段人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其座机上的“跃”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃”的端，加上意大利的国徽为“天”再以“法拉利”横写字串连成“地”最后以自己故乡蒙达那市的代表颜-黄，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾

队的“骑士”他由参加赛车到组建俱乐，最后终于创建了自己的汽车公司。法拉利的标志是一匹跃起的。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃。后来这位飞行员战死了，就变成了黑颜。而标志底为公司所在地德纳的金丝雀的颜。1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗最奖。这是他的次成功。从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了劲的红旋风。第一辆红的法拉利轿车中国。接仪式在北京天坛的祈年殿行。从此中国人也有机会一睹名车风采。

他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋于自己所钟的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一的汽车制造工程师－－格·兹瑞·和维托瑞·加诺（VittorioJano），增尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开实力。法拉利在32岁那年担当起了尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一就是漫无边际的7个年；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（mi11emigtia）、塔格·佛罗大奖赛（TargaF1oria）等各大赛中尽了风，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业把椅，立下了汗功劳。说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标…“腾”那是1923年，25岁的恩佐。法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰飞行员的母亲…康丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾”如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法了，果真带来了好运。俗话说，人怕名猪怕壮，由于法拉利赛车队的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功盖主之嫌。面对尔法·罗密欧汽车

[本段]法拉利车标义